เมืองบรัสเซลส์มีแผนที่จะห้ามรถยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 2573 และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันตั้งแต่ปี 2578 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการปรับปรุงคุณภาพอากาศและบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศในภูมิภาคเขตปล่อยมลพิษต่ำซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2018 มีส่วนในการลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์และฝุ่นละอองจากการขนส่งร้อยละ 11 ในภูมิภาคบรัสเซลส์ เมืองกล่าวในแถลงการณ์วันนี้
“น่าเสียดาย ที่แม้จะมีการปรับปรุงเหล่านี้ แต่ชาวบรัสเซลส์
ส่วนใหญ่ยังคงอาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่มีมลพิษทางอากาศสูงกว่าที่ WHO แนะนำให้มีข้อจำกัดด้านสุขภาพ” คำแถลงระบุ “มลพิษนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการขนส่งทางถนน”
ในการผลักดันการแบน ซึ่งจะครอบคลุมถึงสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ด้วย บรัสเซลส์กล่าวว่าเป็นไปตามตัวอย่างของเมืองต่างๆ เช่น อัมสเตอร์ดัม ปารีส ลอนดอน และออสโล นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะเปิดตัว “มาตรการที่กว้างขวาง” รวมถึงการลงทุนมากกว่า 1 พันล้านยูโรในการขนส่งสาธารณะ
Elke Van den Brandtรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของบรัสเซลส์ กล่าวว่า “บรัสเซลส์กำลังลงทุนมหาศาลในทางเลือกอื่นแทนรถยนต์ส่วนตัว
นโยบายยังคงต้องหารือกับรัฐบาลระดับภูมิภาคอื่น ๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ผ่านกฎหมายภายในสิ้นปีนี้
เบลเยียมเป็นหนึ่งในกลุ่มประเทศในสหภาพยุโรปที่ต้องการให้กลุ่มประเทศกำหนดวันสิ้นสุดการขายรถยนต์ที่ก่อมลพิษ ซึ่งเป็นสิ่งที่ประเทศผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่คัดค้าน ขณะนี้คณะกรรมาธิการกำลังร่างกฎหมายสองฉบับที่สามารถส่งสัญญาณถึงการสิ้นสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ได้ อย่าง มีประสิทธิภาพ
เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลบรัสเซลส์ยังตั้งเป้าที่จะสร้างเครือข่ายจุดชาร์จ 22,000 แห่งที่สาธารณชนสามารถเข้าถึงได้ภายในปี 2578
ผู้ ได้รับรางวัล:บริษัทเทคโนโลยี องค์กรพัฒนาเอกชนด้านการคุ้มครองเด็ก และAshton Kutcher
ใครแพ้:คณะกรรมาธิการยุโรป ผู้บริหารของสหภาพยุโรป
นำเสนอกฎหมายในเดือนกันยายนและกำหนดเส้นตายที่ไม่สามารถบรรลุในเดือนธันวาคมซึ่งไม่เป็นไปตามที่น่าแปลกใจ
ปัจจัยเหลวไหล: 4/10 — การอภิปรายใช้เวลานานกว่าที่คณะกรรมาธิการคาดไว้ เนื่องจากรัฐสภายุโรปต้องการการปกป้องความเป็นส่วนตัวของผู้ใช้มากขึ้น ในระหว่างนี้ Facebook ยักษ์ใหญ่โซเชียลมีเดียหยุดตรวจจับเนื้อหาการล่วงละเมิดทางเพศเด็กในเชิงรุก เพิ่มความกดดันต่อการพูดคุย
กฏระเบียบว่าด้วยการเก็บค่าผ่านทาง
ตกลงว่าไง? ข้อตกลงสำหรับกฎใหม่ของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมบนท้องถนนที่จะเชื่อมโยงค่าผ่านทางกับการปล่อย CO2 ของยานพาหนะ และเปลี่ยนค่าธรรมเนียมจากแบบจำลองตามเวลาเป็นหนึ่งตามระยะทางที่เดินทาง – ทั้งสองถือว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำให้แน่ใจว่าผู้ก่อมลพิษและผู้ขับขี่บ่อยครั้งจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายสำหรับ ผลกระทบต่อสภาพอากาศจากการขับขี่
ใครชนะ:ข้อ ตกลงดังกล่าวตอบรับข้ออ้างจากภาคอุตสาหกรรมและองค์กรพัฒนาเอกชน ซึ่งโต้แย้งว่าการปฏิรูปเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างกรณีศึกษาทางธุรกิจสำหรับรถบรรทุกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะมีราคาสูงกว่า
ใครแพ้:ออสเตรียเรียกร้องให้มีระยะเวลาเพิ่มเติมในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นบนถนนที่เสี่ยงภัย และกล่าวว่าข้อตกลงขั้นสุดท้ายล้มเหลว ภูมิภาคทิโรลกำลังเผชิญกับการจราจรสัญจรไปมาบนแกนเหนือ-ใต้ที่พลุกพล่านที่เรียกว่าเบรนเนอร์พาส และผู้ว่าการรัฐไทโรลกุนเธอร์แพล ตเตอร์ กล่าวว่าข้อตกลงดังกล่าวจะบังคับให้ภูมิภาคนี้หันไปใช้วิธีอื่นเพื่อควบคุม “หิมะถล่มระหว่างทาง”
ปัจจัยเหลวไหล: 8/10 — ข้อเรียกร้องของรัฐสภาในการยุติการเรียกเก็บเงินตามเวลาและรายได้ค่าผ่านทางที่จัดสรรไว้เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับจุดยืนของประเทศในสหภาพยุโรป การประนีประนอมพบจุดกึ่งกลางผ่านชุดกฎที่ซับซ้อนโดยการเพิ่มข้อยกเว้นมากมาย
credit : lycee-vaxergues.com nuscreensavers.com yovivoenvigo.com belogorie.org danielorza.net gerardletailleur.com electricgoat.net hdboxingonline.com lunch-mixer.com amigo-florida.com
